Taloudellisen ajon opas

Eri autot käyttävät eri määrän polttoainetta, mutta kulutusluvut voivat vaihdella myös kahdella samanlaisella autolla. Tällöin kyse on kuljettajan taidoista. Taloudellisella ajotavalla polttoaineen kulutusta voi laskea turvallisuudesta ja matka-ajasta joustamatta ainakin 30 prosenttia. Ennakoivassa ajossa liikenteen tarkkailuun jää jopa enemmän aikaa kuin jatkuvassa kiihdyttämisessä ja jarruttamisessa.

Autoon voi ottaa mukaan niin monta ihmistä, kassia ja tavaraa kuin on tarpeen, mutta ylimääräistä painoa tulee välttää. Auto ei ole varasto. Jo pelkät kattotelineet ilman suksiboksia lisäävät auton ilmanvastusta ja sitä kautta polttoaineenkulutusta useita prosentteja.

Lyhin reitti ei aina kuluta vähiten. On hyvä valita sellainen reitti, jolla matkanteko sujuu mahdollisimman tasaista vauhtia. Kannattaa suosia pääteitä, mutta ruuhka-aikoina ja viikonlopun alla hieman pidempi reitti voi olla taloudellisempi ja nopeampi vaihtoehto, jos matkan pystyy ajamaan pysähtymättä.

Ennen liikkeelle lähtöä

Taloudellinen ajattelu pitäisi aloittaa jo ennen liikkeelle lähtöä, sillä polttoaineenkulutus alkaa heti moottorin käynnistyttyä. Taloudellinen kuski kiinnittää turvavyönsä ja säätää istuimen ja peilit ennen liikkeelle lähtöä. Lisäksi moottoria kannattaa esilämmittää aina, kun lämpötila on alle viisi plusastetta.

Taloudellisen ajon vaiheet

Taloudellisen ajon voi jakaa kolmeen vaiheeseen:

• kiihdyttäminen
• liitäminen
• hidastaminen.

Kiihdyttäminen

Kiihdyttäminen on autoilun epäekologisin vaihe. Siksi tavoitenopeuteen kannattaa nousta mahdollisimman nopeasti ja määrätietoisesti. Reipas kiihdytys hyödyttää myös takana ajavia, sillä autojen väliin syntyy turvaväli ja mahdollisimman moni ehtii liikennevaloista. Kiihdytettäessä vaihteita vaihdetaan tiuhaan. Kun tavoitenopeus on saavutettu, vaihdetaan silmään suurin mahdollinen vaihde, jolla auto jaksaa kulkea nykimättä. Nykyautojen vaihteistojen välistykset sallivat isojen vaihteiden käyttämisen kaupunkiajossakin.

Liitäminen

Kiihdytystä seuraa liitely. Kevyt pintakaasu pitää toivotun matkanopeuden yllä, ja alamäessä jalan voi nostaa kaasupolkimelta kokonaan. Liitelyn aikana taloudellinen kuski tarkkailee liikennettä pitkälle eteenpäin.

Hidastaminen

Taloudellinen kuski suosii moottorijarrutusta, koska sen aikana polttoaineenkulutus on nolla. Kytkintä painettaessa polttoainetta kuluu moottorin käynnissä pitämiseen.

Jos edessä näkyvät punaiset valot tai autojen jarruvalot, jalka otetaan pois kaasulta ja moottorin annetaan jarruttaa.

Kun hiljentäminen aloitetaan hyvissä ajoin, täydelliseltä pysähtymiseltä voidaan välttyä.

Vaikka varsinainen jarruttaminen tehdään moottorilla, jarrupoljintakin on syytä painaa kevyesti. Näin takana tulevat huomaavat, että auton vauhti laskee.

Ryömiminen

Hidaskin ryömiminen on kulutuksen kannalta parempi vaihtoehto kuin täydellinen pysähtyminen. Pysähdyksistä liikkeelle lähdettäessä polttoaineen kulutus nousee hetkeksi jopa useisiin satoihin litroihin sataa kilometriä kohden. Jos risteyksestä pääsee eteenpäin vaikka etanamaisen hitaasti matelemalla, kulutus nousee korkeintaan 30–40 litraan.

Vilkun käyttö

Vilkku ei ole merkki ratin kääntämisestä, vaan se laitetaan päälle jo käännökseen valmistauduttaessa. Vilkun ansiosta muiden autoilijoiden ei tarvitse jarruttaa turhaan ja heidänkin ajonsa on taloudellisempaa.

Moottorin sammuttaminen

Polttoaineenkulutus ei lopu auton pysähtymiseen vaan moottorin sammuttamiseen. Uusien autojen start/stop-toiminto sammuttaa moottorin automaattisesti esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttäessä ja käynnistää sen nopeasti liikkeelle lähdettäessä.

Taloudellinen kuski välttää myös tyhjäkäyntiä. Jos tyhjäkäynnin pituudeksi arvioi yli 20 sekuntia, moottori kannattaa sammuttaa. Moottorin täytyy kuitenkin olla lämmennyt, sillä kylmän moottorin käynnistäminen on epäekologista ja haitaksi moottorille.

Ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja

Taloudelliseen ajoon vaikuttavat myös polttoaine- ja autovalinnat.

Kotimainen RE85-polttoaine laskee autoilun fossiilisia päästöjä jopa 80 prosenttia. RE85 sisältää 80–85 prosenttia bioetanolia, jota St1 valmistaa elintarviketeollisuuden biojätteestä. Useilla automerkeillä on jo mallistossaan Flexfuel-automalleja (FFV), joihin voi tankata korkeaseosetanolin lisäksi tarvittaessa tavallista bensiiniä.

Sähköauto

Sähköauto on erittäin ympäristöystävällinen vaihtoehto. Jos sähkö on tuotettu uusiutuvalla energialla, ajaminen on täysin päästötöntä. Sähköautojen menestystä jarrutti pitkään kehittymätön akkuteknologia, mutta nykyään niiden virta riittää hyvin arkiajoon.

Hybridiauto

Hybridissä yhdistyvät sähkö- ja polttomoottorin parhaat puolet eli sähkön ekologisuus, hyvä hyötysuhde sähkö- ja liike-energian välillä sekä polttomoottorin toimintasäde ja teho erityisesti kiihdytyksissä ja suurissa nopeuksissa. Hybridit ovat yleistyneet sähköautoja nopeammin.

Maakaasuauto

Maakaasuautot ovat yleistymässä maailmalla, mutta Suomessa niitä käytetään lähinnä julkisessa liikenteessä, jätehuollossa ja yrityksissä. Yksityiskäytön lisääntymistä hidastaa tankkausasemia vähälukuisuus, mutta pienelle käyttäjäkunnalle asemia ei kannata rakentaa lisääkään. On olemassa myös maakaasu-bensa-hybridiautoja, joissa yhdistyvät sähkö-polttomoottori-hybridin tapaan kummankin moottorityypin hyvät puolet.

Polttokennoauto

Polttokennoauto tuottaa moottorin vaatiman sähkön yleensä hapesta ja vedystä, jolloin auto päästää pakokaasuna pelkkää vesihöyryä. Toistaiseksi polttokennoauto on harvinainen menopeli, mutta öljyn hinnannousu saattaa nopeuttaa sen suosiota.